Уникальная конструкция деформационного шва будет применена при строительстве автодорожного моста Туркменабат-Фарап в Туркменистане. Об этом рассказал директор филиала компании «Альтком» в Туркменистане Александр Хамайдула.

«Сегодня строительство моста вошло в завершающую стадию – самую сложную и ответственную. Она заключается в раскружаливании (опускании) плети (пролета) длиной 800 метров и весом 8 тысяч 150 тонн на место последующей эксплуатации. После этого будет установлен деформационный шов уникальной конструкции, разработанный компанией Mauerzone (Германия)», - говорит Александр Хамайдула.

Руководитель объяснил, что особенность этой технологии заключается в способности деформационного шва воспринимать продольные перемещения моста по оси амплитудой до 1 метра 20 сантиметров, что очень важно в условиях сильного перепада температур, характерного для региона. «На сегодня это первый в мире деформационный шов с такой шириной восприятия. До этого самым широким был шов на 40 сантиметров короче», - сказал Александр Хамайдула.

Он также отметил, что компания окончила работы по строительству железнодорожного моста Туркменабат-Фарап. Кроме того, в завершающей стадии находится строительство двух железно-дорожных мостов Атамурат-Имамназар общей протяженностью 600 метров. Эти сооружения являются частью железной дороги Атамурат-Имамназар-Акина, которая в будущем станет частью магистрали Туркменистан-Афганистан-Таджикистан.

Справка. Новый автодорожный мост строится в рамках реконструкции дороги Туркменабад - Фарап. Его общая длина – 1600 м. Проезжая часть имеет четыре полосы движения, по две в каждом направлении, а также полосы безопасности по наружным кромкам проезжей части. По обеим сторонам моста предусмотрены тротуары шириной 1,5 м каждый. Общая ширина моста - 21,23 м. Проект также включает сооружение струенаправляющих и берегозащитных дамб по обоим берегам реки общей протяженностью 3400 метров.